労働党のトニー・ブレア第73代英国首相（在任: 1997年5月2日 – 2007年6月27日）のシンクタンクは、自動車税の見直しを首相に促している。
財務大臣は、来週水曜日の予算委員会で、現在一時的にガソリンと軽油にかかる燃料税を1Lあたり5ペンス引下げを実施しているが、引下げ支援を終了の発表を予想する。ガソリンと軽油にかかる燃料税は元に戻る、しかしインフレに伴うよる値上げによって結果燃料税の増加をとなってしまう。
そこでトニー・ブレア研究所（Tony Blair Institute）は、燃料税率引下げはそのままで、高速道路の通行に対して、乗用車とバンには1マイルあたり1ペンス、トラックと大型貨物車には2.5ペンスから4ペンスの単純な道路課金システムを導入すべきだと提案している。
研究所の新しい報告書によれば、この制度変更によって、財務省が2022年の燃料税一時引き下げ終了による歳入を見込んでいるのと同じ歳入が自動車ユーザーから得られるという。
2007年にブレア政権が試みた道路有料化の試みは、国民の大反発に遭い、反対する議会の請願書に署名した人の数は記録的なものとなった。
しかし、予想される電気自動車への切り替えと、それに伴う燃料税の減少（年間約250億ポンドを財政にもたらす）によって、改革を求める声は再び高まっている。
同研究所は、低レベルのロードプライシング制度を導入することは、「電気自動車時代に向けた英国の自動車税制改革における重要な一歩であり、成長を阻害する道路渋滞の増加を防ぐのに役立つ」と述べた。
初期レベルの課金では、平均的な自動車保有者が年間約70ポンドを負担することを想定しており、年に一度の自動車検査時に走行距離計から読み取った走行距離に応じて支払うことになる。
燃料税は廃止されるのではなく、凍結され、自動車がゼロ・エミッションになるにつれて最終的には不要となり、2050年までに1マイルあたりの価格は約10-12ペンスに上昇する、と報告書は提案している。
国家インフラ委員会のトップであるサー・ジョン・アーミットがロードプライシングは「不可避」であると発言した後、改革に関する憶測が数週間続いていた。Campaign for Better Transport（より良い交通のためのキャンペーン）などの団体も、電気自動車に道路走行料金を導入するよう改革を促している。
財務大臣は、国の財政が220億ポンドの「ブラックホール」に直面していると警告している。トニー・ブレア研究所はまた、投資を可能にするために財政規則を変更し、印紙税を見直す一方で、より高価な住宅に対する市税を引き上げるよう求めた。
政府報道官は次のように述べた。「ロードプライシングを導入する計画はない。我々は、法的拘束力のある気候変動目標を達成するため、電気自動車に移行する自動車部門を支援することを約束する」と述べた。
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