自動車メーカーは、電気自動車（BEV）販売補助金を復活するように首相へ圧力を強める。

大手自動車メーカーは、電気自動車（BEV）への政府の目標が業界を圧迫しすぎていると首相に訴えたにもかかわらず、英国の電気自動車販売台数は9月に過去最高を記録した。

ロビー団体である自動車製造・販売業者協会（SMMT）が発表した速報データによると、英国業界の電気自動車販売台数は月間56,300台で、過去最高を記録した。これは、月間販売台数の20.5％が電気自動車だったことを意味する。

英国の電気自動車販売台数は9月に過去最高を記録したが、大手自動車メーカーの幹部は財務大臣に対し、政府の目標が業界に過度のプレッシャーをかけていると訴えた。

しかし、BMW、フォード、ランドローバーメーカー（JLR）の英国経営陣は、英国のゼロ・エミッション車（ZEV）義務に準拠するためのに、BEV販売比率を増やすため政府に補助金を求める圧力をよりいっそうかけた。この行動は、今後6年間でガソリン車とディーゼル車の新車販売を段階的に停止し、BEVに切り替えることを目的としている。

フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、日産、ステランティスの英国経営陣は、「我々のEV市場は目標を達成できないだろう」と主張した。

世界中の自動車メーカーが、以前よりBEV需要の伸び悩みを訴えていて、トヨタは木曜日、米国での電気自動車生産の開始を2026年まで延期すると発表した。フォードとボルボも移行を遅らせている。

SMMTの統計によると、9月の個人向けディーゼル車の新車登録台数は、2023年同月比で約17.2％増加した。これに対し、純粋なバッテリー電気自動車は約3.7％の増加だった。

世界的な販売台数の伸び悩みにより、英国の自動車メーカーは、ZEVの義務付けを達成し、義務付けを達成できなかった場合の1台あたり最高1万5,000ポンドの罰金を回避するために、SMMTが「前例のないメーカーの値引き」を余儀なくされている。SMMTによると、メーカーは今年これまでに累計20億ポンドもの電気自動車を値引きしたという。

SMMTのマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は次のよう「コンプライアンスにかかるコストは天文学的であり、持続不可能だ」と述べた。

環境保護運動家たちは、ZEV義務化は自動車メーカーに電気自動車の販売増加を促すという役割を果たしていると主張している。目標は2030年まで毎年強化され、ガソリン車とディーゼル車の新車販売は禁止される（ただし、ガソリンエンジンと小型バッテリーを組み合わせたハイブリッド車の一部は2035年まで許可される）。

規制は計画通りに機能しています」と、キャンペーン団体の英国電気自動車・車両担当官、ラルフ・パーマーは言う。「政府はこの圧力に屈するべきではない」。

9月と3月はイギリスの自動車販売にとって重要な月である。(9月の英国での新車販売台数は27万5000台で、昨年を1.1％上回ったが、それでもパンデミック前の2019年の販売台数を5分の1下回った。

金曜の朝に確定する先月の電気自動車販売は、2024年の目標達成に遅れをとったメーカーがあるため、特に重要だった。ZEV義務化により、自動車メーカーは全販売台数の22％を純粋な電気自動車にするという公称目標を達成しなければならない。9月の販売を含めると、自動車業界は今年1年間で17.8％を達成している。

自動車メーカー各社はリーブズへの書簡の中で、「義務付けは市場を作らない、需要を喚起するには電気自動車への補助金が必要だ」と主張した。

業界として、我々は目標を達成できない可能性が高く、相当数のブランドが他社からクレジットを購入するか、高額なコンプライアンス支払いを迫られることになる」と書いている。

自動車メーカー各社は、付加価値税（VAT）の引き下げを含め、業界を助けるために様々な税金を緩和するよう首相に要請した。

ヴァーチュ・モーターズのロバート・フォレスター最高経営責任者（CEO）は、2035年のEUによる内燃機関販売禁止に合わせ、政府がさらに年次目標を引き下げるよう、閣僚に文書で要請した。

「EVの需要や普及は、規制当局が考えていたほど速くは進んでいません」と彼は言い、価格の上昇と充電器ネットワークの格差を挙げた。

ロビー団体である全米フランチャイズ・ディーラー協会のスー・ロビンソン最高経営責任者も、ZEV義務化は「意図せず新車市場を制限している」と述べ、見直しを求めた。

しかし、ZEV義務化には重要な条項があり、自動車メーカーは今年22％という目標を達成する必要はない。イーロン・マスクのテスラや中国のライバルBYDなど、目標を達成した他のメーカーから「クレジット」を買うことができるのだ。自動車メーカーはまた、2030年の期限までに後年「過剰遵守」することや、ガソリン車の低公害化によってクレジットを獲得することもできる。

シンクタンク、ニュー・オートモーティブのベン・ネルムズ最高経営責任者（CEO）は、一部の自動車メーカーはライバルからクレジットを購入しなければならないかもしれないが、業界全体としては2024年に罰金を支払うことはないだろうとの見方を示した。